一条运砖的木船走到半程，船身忽然往左一沉，满舱的砖全滑到一边。船主站在船尾喊：底都做平了，怎么还会歪。撅船的师傅拿篙一插就明白了——你这条底两头翘得太少，满载一压就顺着中线坐下去了。

船型没什么理论可讲。问三句，底形自己就浮出来：跑得远那一段在什么水面上？满载时想要多快？靠岸是土坡还是砌石岸？底形一定，载重和舱容就定了。

一、水浅的地方和水阔的地方，各要一条什么样的船

只在一口塘、一个水库汊口里转悠的木船，吃水深半尺都嫌多。这种水面浅、岸边软，平底更省心。要跑开阔湖面，风一起船底得从浪下穿过去而不是被拍住，那就往尖底靠。

竹泓镇的师傅有个习惯：不先问要几条龙骨，先问水有多深、岸有多陡。剩下的活是排圆茬子拼船底——平底板缝多是直的，尖底那段弧线要顺着曲率凿。

二、平底船：稳、宽、吃水浅，代价是什么

平底船的原理简单：靠滩。别的船底是尖的，靠上泥沙只留一个接触点，重心偏一点，船就绕着它翻。平底木船的底一整片压在泥上，支点长，退潮就坐在滩上等水。
一是掉头慢。 平底吃一大片水，转向时没有钻进水里那一下，只能靠舵和橹慢慢挪。窄河道转个弯，要划到岸边再倒回来。

二是大浪里颠。 平底不抬浪，浪从船底下面直顶上来，力全落在舱板上。湖面起风，乘客会觉得整条船在跳。

三是磨损集中。 平底的底一整片，两头微微翘。这个两头微翘不是修饰，是靠岸的关键：木船贴上砌石岸，先碰到岸沿的是中间平的那一段，两头翘着还悬空，不去蹭石头。做成一点不翘的整平底，就是船底与石头对磨，走一趟磨掉一层木。磨痕集中在船底中段、艏艉板缝和钉头上。

正确的下水姿态是中段先浮、两头略沉。先浮的若是一端——

歪了。

三、尖底船：快、省料、抗浪，代价是什么

尖底木船靠一根骨头走路，那就是龙骨。龙骨从艏贯到艉，把水分在两侧，船体顺着这个 V 形水道走。同样的载重，尖底比平底省料。龙骨本身还是一根大梁，底板和肋骨全咬在它身上。浪从船底过，船是被抬起来的，抗浪就这么来的。

代价集中在吃水。龙骨高度和吃水线的位置，是造船时定死的两件事。 龙骨露出底面的高度，一般随船长在一尺到一尺半取；吃水线画在船舷内侧一道横线，满载水线该压在这道线以下，货堆过线，船就悬了。尖底对浅滩的容错也低：平底蹭着底过去，响一声还能走；尖底跨不过去，泥沙吸住船底，越挣越深。
去年有位船主造了条跑湖库的尖底木船，下水试了两次都说顺手。半年后他想转回内河运沙，把船拖上岸走河道，重新下水就发现不对：船身吃进去比在湖里深一截，吃水线埋在水下。

师傅看了两样：舱里的沙堆得比试水那天高，吃水线下的湿痕也比上次宽。他开口就一句：你这条木船是尖底的，前面那片大水面替它付了账，到了这一段，没人替它付。

卸掉一半沙，再看那道线。

线露出来了。

四、龙骨分型：直龙骨、弯龙骨与无龙骨

直龙骨是一根从艏到艉笔直贯下来的整木，平底木船、方艄船常用。好处是纵向强度集中、加工省，一道槽把底板和肋骨咬住。难在两端：到艏艉要收细，收得太急断面就薄，收得太平又白费料。

弯龙骨跟着两头翘的底形走，难在一个量上——弯曲半径与木料长度的关系。弯度小，整木蒸弯就行；弯度一大，料就短了，一蒸一弯背面先拉裂。料长得够弯段的全长还留得出搭接余量，留不出来就分段拼，接缝错开肋骨位置。

无龙骨的驳船式靠横撑把船底分段撑住，行里叫担子。担子的间距是这种木船受不受得住的关键：经验上按船宽和载重排，一米到一米半一道，宽而载重的排得密，窄而载轻的可放大。担子一头开榫口坐进纵桁，一头顶住底板下横木，力才有地方落。底板与肋骨怎么咬合，木船船体结构详解：龙骨、肋骨、船板如何咬合里拆得更细。

三种取舍清楚：要吃水浅、能坐滩，走直龙骨的平底木船；两头翘、要过浪、图快，走弯龙骨；宽浅、载重不大、在静水里摆渡，走无龙骨的驳船式，航速抗浪都差一截。

试下水时，师傅先蹲在船边看哪一段先浮，哪一端先冒头都不对。冒头的那端，是找平留下的。

底不正。

先浮的那一段，才是船家要的样子。

常见问题

平底船和尖底船的区别，难的不在快慢

难的是能不能停住。平底靠整片底面分摊压力，退潮能坐在滩上不侧翻；尖底靠龙骨破水，快、省料、抗浪，代价是吃水深，浅滩一搁就吸住。这两条差别，落到木船上就是水怎么走。

木船龙骨有哪几种

按做法分三种：直龙骨、弯龙骨、无龙骨驳船式。直龙骨一根直贯到底，多见于平底船；弯龙骨跟着两头翘的底形走，靠整木蒸弯或分段拼合；无龙骨的船底没有大梁，靠横撑把力一段段传下去。

驳船没有龙骨，船底怎么撑住

靠横撑，也就是担子。担子一头开榫口坐进纵桁，一头顶住底板下的横木，把整片船底按段撑住。间距按船宽和载重排，一米到一米半一道；间距一旦放大，船底受压就会鼓，纵向强度也追不上带龙骨那条船。

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