先说结论：木船设备选型不是「买多大的电机」，而是先算重量落在哪一段船板上。电机偏重一档、电池箱往前挪半尺，船尾吃水就比船头深一截，越装越难调回来。
关键要点
- 电机支架的腿要落在龙骨或肋骨正下方的船板上，两肋之间那片舱底板没有骨架，吃不住集中重量。
- 电池箱底面要离舱内积水高程留出通风间隙，铅酸比同容量的锂重得多。
- 线束过接缝必须穿胶圈，不能压在灰缝上；全船只在一点接地。
- 救生衣箱固定后不得占用逃生通路，这条比朝向要紧。
- 设备装完必须重标载重线，剩余载荷按最坏情况算。
一、先算重量落在哪一段
木船的浮点是活的，装多少设备直接改变它。先看的不是电机功率，是设备总重落在龙骨哪一侧。
木船下水空载坐水，把电机、电池、箱体按实位摆上去看浮态。有位老船主装推进设备，电机和一组电池刚摆好，船尾吃水就比船头深一小截——他说「走起来像拖着」。后来把整组电池从舱尾挪到舱中，船身才重新吃平。木船上电池的重量占大头，位置比型号更要紧。
第二条经验更土：动力选型宁可小半档。小一档动力小、转矩够，配大电机只会把重量和纵倾一起请上船。定下来的数，装完设备后试一次急加速，看艏部是否抬得过头。抬得过头说明重心后移过多，得往前配重。这条比任何一张参数表都管用。
二、电机吊装位置与支架做法
吊装口开在哪，决定轴线和纵倾。支架的四条腿要落在能吃力的地方——正下方对应龙骨或肋骨的船板，是落劲的地方；两根肋骨之间那片舱底板下面没有骨架，承受不住电机加支架的集中重量，硬落上去，时间一长板子会顺着纹理压凹。所以定线时先在舱底找出龙骨和肋骨的位置，支架腿对准这几条线，再让电机在支架上前后微调找顺轴线。开孔也要避开肋骨下缘的连续受力和灰缝，一个孔打歪整条轴线就废了。
加强筋的做法是：支架底板下面加两道横向加强筋，位置必须跟龙骨或肋骨的中线对齐。筋落在板缝中间，加力之后船板会顺着纹理压凹。筋对上了，重压被分到肋骨上，板面基本不受弯。够用。这步容易被跳过，做对了能省下一半摇晃。
另外两处：电机吊装要留拆装余量，螺栓选带铜垫圈的规格；电机与船体之间不要走刚性直连，中间留一小段可调连接，让轴线偏差有吸收余地。
三、电池：重量、空间与通风
铅酸与锂的差别不只是体积，选木船电池时先掂重量。同容量的两组电池，铅酸要重得多，木船内舱的空间和承重都得按重量算，不能按体积算。
电池箱的位置有三条要求。其一，箱底离舱底积水高程留出通风间隙，一般不低于十厘米，箱体四周也要留出空气流动的通道；充电时铅酸会发热，密闭舱里散热不了是隐患。舱内有积水抽排口，箱体要躲开。其二，箱体固定用三点或四点，不靠一侧靠墙硬顶。其三，箱体尽量靠近载荷重心，别塞到艏尖，那里空隙小又吃不到通风。
铅酸还多一条：电极桩头要包护套，接线端别让金属搭在舱内积水面上。
四、电路：防水、线束、单点接地
木船板绝缘，这是木船的优势，前提是设备不破坏它。船体内部的金属件（电机外壳、支架螺栓）连成一路后，任何一处漏电都会把整条船的金属件带电。
做法分四条。
其一，线束经过接缝处要用穿线胶圈，在船板搭接或胶缝的位置打孔穿圈，让线不压在灰缝上。压上去的线会被木缝挤压、摩擦，日久磨破绝缘。
其二，接头选带密封圈的防水接头，能加一层热缩套管更好；分线处要避开舱内可能积到水的高度上方。
其三，整条船只在一点接地：一般选龙骨附近或电机支架上的一个干净金属面，用一根较粗铜排把电机外壳、支架、金属件连成星形。单点接地不形成回路，漏电保护才有意义。
其四，加漏电保护开关，控制箱固定在一个人不弯腰就能开合、伸手也够得着的位置。
五、照明与救生：夜里和载客两种场景
照明线路跟动力线分开走，线径按线路长度算，别照抄动力线。灯位以照到作业面为准，艏艉各一盏，作业位留一盏可移动。
船用照明要挑密封等级高的外壳，临水面灯座朝下装、进线口朝下。夜里跑船，灯不亮等于停船。
救生装置的存放位置只只有一条硬规矩：救生箱固定后不得占用逃生通路。固定点用船上结构件，不能固定在设备箱体上——那箱子会被人挪动。救生衣箱放在坐下伸手就取的位置，开向船内侧。
设备全部装完、载重线重标之后还有一道：船主自己上船，按核定载荷坐满，老师傅站在岸上看船身姿态。船尾沉得比船头深，回舱里动电池箱；船头抬得过高，往前加配重。这步省不得，看着是坐一坐，实际把两个月的浮动坐进十分钟。
常见问题
问：木船上能不能用普通民用电机？ 可以，但要看环境。舱内多潮气，选外壳密封好、有防护罩的类型，并且保留漏电保护和单点接地。
问：木船装完设备后原来的载重线还有效吗？ 无效，必须重标。按满人、满货重算载荷线，留出余量。
问：接线要不要穿舱壁管？ 要，用防水接头和胶圈。直接在木船板上钻孔不做密封，是后面常见的进水点。