船底刷了三遍桐油，舱里还是湿。掀开舱盖，积水顺着舱板边角往下淌，源头不在船底，在舱盖下那道压条。木船这类毛病，多半出在舷窗、舱盖、舱板几样小件上。
难处不在料，在缝。船体大板拼接有龙骨肋骨压着，缝里有灰有麻丝兜底；小件悬在别的东西上，框与板、扇与框、盖与围板之间全靠一圈细缝说话。木船老船匠收工前都要摸一遍边角，顺缝口走，走不通的记下回头补。
舷窗框与船板：止口和搭接是两条路
搭接是窗框压在船板上，框内边盖住板边，钉子或螺丝从外往里固定。快，省料，木船多的是这种。毛病也在这儿：框底那道缝正对船板拼缝，船板一涨缩，水就顺着钉眼钻进来。
止口是先在船板上凿一道浅槽，槽深约船板厚度的三分之一，窗框下半截嵌进去，再从内侧钉死。槽要凿平、跟船板弧度对上，缝就从对着接变成压着接，水进来得先跨两道坎。
框料厚度取船板厚度的三分之二到四分之三，顺木纹，不挑带节子的那一片，四周留出外张的斜面。这跟木船船体结构详解：龙骨、肋骨、船板如何咬合一路子。
扇与框之间那道缝，靠什么挡水
扇与框之间的缝是木船上细的一道，按经验取两到三毫米。窄了关不严，宽了挡不住水。挡水靠三样：麻丝、桐油灰、斜面。
麻丝填底。缝里塞一道粗麻丝，再用小凿把桐油灰压到与框面齐平，不能凹下去，凹了就存水。调灰压灰的手艺见木船不漏水的秘密：桐油、麻丝与灰缝工艺。
斜面收口。扇的边沿不做方头，做成一头厚一头薄的斜边，装进去厚边在下，缝就成了朝下的斜沟，水顺着斜边往下走，到底被框沿挡住就流走。
玻璃与框之间也要塞油泥，外面上压条拧螺丝，压得越实越不漏，压太紧玻璃崩边。木船的铰链和插销不上油，几年锈死扇就推不动，配法见一根竹篾如何撑住一条船：木船橹、锚与缆桩的老做法。
舷窗往哪边开：迎水面与背水面
船在水上有迎水面和背水面。常年在风里淋雨的是迎水面，靠泊那侧水浅浪小。木船的老做法是迎水面的窗往上掀，铰链装在上缘，扇抬起时与船舷成斜面，雨顺着斜面往下淌，淌不进舱；横开的窗用插销关住。
往上掀的窗有个细节：铰链不能只装在框上，得让扇抬起时自己靠住。老船在框的上沿做一道卡木，扇抬到一定角度卡住，不上手扶。夜里值更的人两手都在舵上，压不住的窗就是舱里开了口子。
舱口围板与舱盖：周边一圈深槽
舱口四边围着的一圈板叫围板。木船的舱盖渗不渗水，八成看围板。
围板顶面不是平的。船匠在顶面靠边一圈凿出一道深槽，槽深两三分，槽口向外张成斜坡，舱盖板压在这道槽上。槽有两个用处：一是让舱盖与围板之间多一道挡水的坎；二是围板顶面比舱盖面低，雨积上去能顺斜坡流到船舷外。槽底和斜坡都要填一遍桐油灰，麻须露在外头会吸走灰里的油。
舱盖板不宜用太重的料，重一个人掀不动，掀不动就合不严，缝大就进水。作舱盖多用轻而直的料，刨薄刨平，四周用压条压住中段翘顶。
前年秋天，竹泓镇上造的这条木船就是在这儿返工的。师傅姓周，接手时舱盖装好，桐油也刷了。他叫人往围板顶面泼一桶水，水顺着盖板缝往舱里渗，围板一圈渗得慢，压条下头渗得快。他起掉压条，把外侧那半圈深槽再凿深半分，重填灰重刷油，干了五天。船老大说，早半个月下水，一个夏天的舱就白泡了。记下了。
盖板、压条与止口：暗钉、丝扣、卡子
舱内盖板铺得齐不齐，盖上舱盖照样晃、照样漏。木船的盖板有三条讲究。
一是错缝。盖板不能顺着舱口直通到底，要错开铺，板与板之间留出小指粗的一道，留着填灰。两块板纹理同向，中间会拱成瓦形。
二是压条。盖板边沿压一道，把板边和舱内骨架连成一体。怎么固定看用途：货船用暗钉打进骨架，钉眼填灰抹平；机动船用丝扣，卸货能拆开清舱；渔船在压条上做卡子，铜片一压一掀，晒网补板都顺手。
三是止口。骨架、盖板、压条三样交接处留一道小止口，压条底面开浅槽压在盖板边沿上，缝里填灰，上下两道缝靠下那道兜住。盖板底下还要看搁栅，搁栅不密盖板悬空，人踩上去就颤。舱口正底下那几块得落在搁栅上。就这样。
常见问题
舷窗框用搭接还是用止口？
小船、赶工期的船多用搭接，快而省料，缺点是缝正对拼缝，水顺着钉眼就进来。要长期停泊的船做止口更稳。
扇和框的缝留多少才合适？
按经验两到三毫米。先用干墨线在框上画一圈，扇试装，合上后缝用塞尺能插进一半就合适。太紧就修框口。
舱盖做完要不要当即试漏？
要。装好往舱里倒半桶水，等小半个时辰，看围板顶面、压条两头、盖板板缝有没有湿印。有湿印就趁船没下水返工，桐油灰不认船。