做木船用什么木，这个问题没有"通吃"的答案，只有"合适"的答案。一条船用哪种料，取决于它下水的地方、泡水多久、载多重、谁来修。
门道不在材性表上，而在师傅分配活儿的顺序里。
杉木：轻、快、好修，是默认选项
杉木是基础款，也是最容易买到、供应最稳定的料。
它的三个特点很讨喜：密度不高、船体轻；干缩量相对小，变形比某些阔叶材温和；加工性好——锯、刨、凿、开榫都顺手，对师傅的手艺要求相对宽容。正因为好修，杉木船在日常维护和局部更换上最容易找到人接手。
选杉木，买的是"将来修得起"。
短板是耐腐：长期浸水、需要强度的地方，杉木需要更厚的板厚、更勤的保养来补。勤晒船舱防正身板腐烂这句话，针对的正是杉木船——舱内长期闷湿不晒，正身板最先出问题。
还有一个常被问到的词：老龄杉木。存放多年的老杉木水分基本走尽，再开出来反而稳定、加工性能也好，是很多船主点名要的料。
柚木：密度高、耐腐强，代价是重与贵
柚木最出名的能力是耐腐。它的木密度明显高于杉木，含油性物质让它在长期浸水、埋土这类恶劣环境下表现稳定，所以常被用在船底、舷侧、水下构件上。
柚木防腐靠的不是额外涂层，而是材质本身的稳定性——门槛在选材那一刻就定了。
第二个长处是耐磨。船帮常年被船主抓握、缆绳摩擦，柚木不易起毛。
代价也实在：重。密度高意味着同样的船体需要更多浮力来托住，配载和舱容都要重新算；贵，价格随规格、材质和供货情况浮动，量级上明显高于普通杉木；加工慢，柚木纤维硬、刀具磨损快，开榫和刨削都更费工时。
装得下，和撑得住，是两回事。
阿海师傅做过一艘柚木底的敞篷船。他回忆下水那天，船明显"沉"了一下，吃水比图纸深了不少。他笑着说：柚木的船，得按"铁"的脾气去算，不要按木头算。
坤甸木：龙舟与重型船体的老选择
坤甸木在传统用材里地位特殊——密度高、强度好、耐水耐腐，曾长期是龙舟、赛船和重型船体的骨架主料，坤甸木龙舟至今仍是许多地方的讲究做法。
它的加工难度是三种里最大的：料硬、纤维密，开榫必须留足榫头长度，靠楔子一点点收紧，不能靠蛮力。还有一个现实问题——大径通直的整料不易得，接缝处如何对接，是师傅要提前想好的事。
对船主来说，木船选坤甸木通常意味着：接受更长的工期、更高的价格量级，以及需要找到熟悉这种料的师傅。
能不能找到人，比能不能买到料更难，这是木船用材的现实门槛。
三种主材怎么配：按部位分配
大多数老船并不是"全船一种木"，而是按部位分配。这是很实际的逻辑——用对地方，比用贵料更划算。
| 部位 | 常用材 | 理由 |
|---|---|---|
| 龙骨、肋骨（骨架） | 柚木 / 坤甸木 | 吃承力与耐水 |
| 船底板 | 柚木、老龄杉木 | 抗腐、抗磨 |
| 船帮、舱内板 | 杉木为主 | 轻、易修、性价比 |
| 甲板、坐板 | 老龄杉木 | 手感与耐磨平衡 |
| 桐油灰填料 | 麻纤维 + 石灰 | 与木材配合的柔性密封 |
- 内河日常船、观光船：以杉木为主，关键受力位补柚木。经济性好，维护容易。
- 长期停靠、浸水时间长：下部加大柚木比例，耐腐收益明显。
- 龙舟、竞技船：坤甸木或高等级柚木，强度优先，工期要留足。
- 追求手感与外观的老船：老龄杉木为主，做工细、后期养护到位。
价格随规格、材质与实际项目浮动，以实际项目为准，不做统一报价。
常见问题
问：新手造船选什么木比较稳妥？
答：杉木为主的结构、关键受力位补柚木，是常见的搭配。它对师傅门槛要求相对低，后续维护也容易找人。
问：柚木和坤甸木哪个更耐用？
答：两者耐腐性都不错，坤甸木强度与密度更高，柚木在重量与加工性上更平衡。选择取决于船型、载重与预算量级。
问：木船用材能不能混用？
答：可以，而且是木船用材的主流做法。关键在受力位与水下部位用耐腐材，其余部位用轻便材，靠合理分配控制成本。
问：木材含水率重要吗？
答：极其重要。含水率不匀会直接带来翘曲、开裂和缝的反复张合。干燥环节见 木材干燥与预弯：老木为什么更值钱。