竹泓镇的河汊里泊着不少等着处置的旧船。有些船底板已经烂穿，肋骨一踩就软，船主觉得修不如买。可拆开剔掉烂肋骨后出来的旧料，往往比原先估的多，能用的部分大多集中在肋骨和铺板。下面按拆解顺序、旧木去向和等待周期讲。这活儿看着像拆废料，其实是匠人替一条木船做末次分拣。
先拆篷面，再拆铺板
拆船的顺序是固定的：先拆篷面与铺板，再拆肋骨，末尾才轮到龙骨和残桩。原因是先拆上层，下面的才够得着。篷面和铺板离水近、泡得久，虫蛀和腐朽大多从这里开始。铺板一撬下来，太阳底下一照，哪块实心、哪块空壳一目了然。这一步决定旧料能出多少。
老潘师傅干这行几十年。他年轻时拆过一条造了四十年的老杉木船，篷面铺板起下来，好板子占一半多。板子摊在河边石板地上晾着，杉木清气能飘出老远。他有个规矩：拆下来的板当天不堆，斜立靠墙一夜，让湿气顺板身往下走，第二天再翻面。堆起来捂一夜，板子中间会发黑。老料能不能保住品相，就分在这条规矩上。
拆的时候还有个手上的活。铺板钉子是老铜钉，一颗颗起，起之前先用小凿子沿钉边敲一圈，把锈震松。硬撬会撕裂板边，这块料降一级，只能当短料用。
旧木能不能用，看三个地方
旧木船料还能不能用，老潘师傅看三处：颜色、味道和手感。
颜色上，健康的杉木断面浅黄带暖调；发灰发青的，水汽泡在里面久了，纤维已酥。凑近闻，有股甜涩杉木香是好的；发酸发臭的，已经烂透。手感更直接：用指甲掐断面，掐得住的就是还带着潮气，晾透了轻按一下就掐不动；断面发脆一掐就崩的，那是已经朽了。虫蛀段必须整段剔除——蛀孔周围看着还是原色，一折就成两截。
同一块木船板上，浸过桐油的和没浸过的完全是两回事。桐油浸过的旧板再上油会起皮，得晒到表面发灰、木纹发白，刮一遍才吃得住油。而旧料能不能再做水密部位，得看当年浸得透不透；只浸了表面一层的，只能往不承水的构件上用。
好肋骨还有一条经验尺度：断口年轮层数均匀、纹理顺直。纹理拧着长的老料锯起来费劲，装到新船上也不好校弧，属于能用但要挑位置。真正的好料锯口平整不崩，锯末成粉不成屑。
一块板上的三种命运
旧料拆下来，实际上分成三类去向。
一类直接回新船。老杉木整根肋骨、宽窄合适的铺板，修整后能做新船肋骨、舱内铺板与室内构件。老杉木纤维已稳定过一轮，干缩变形比新料小得多。
二类降级使用。边角、断头、虫蛀边剩下的锯成短料，做垫木、支撑、工具柄。这类料不指望卖好价，用得掉就是钱。
三类只能当柴。腐朽发黑的部分、进过桐油又不能再上油的废边，连垫木都嫌占地方。
绳钉麻丝也要单算。旧铜钉擦净还能用，铜不锈，钉头磨一磨照样咬得住木头。麻丝要看有没有发脆发黑，发脆的一捏就断，木船的缝全靠它。旧篷面上的棕绳一泡水就散。
时间是拆解之后的一部分
拆完不等于能用。旧木要晾。重排要等。都得等。
老木晾干比新木慢，但干得更匀。摊晾的木船板要留缝，一块压一块，底下还是湿的。急。按下去没有回弹、掂起来比同尺寸新料沉手，才算到位。短的两三周，赶上梅雨天等上一两个月。
重排是把拆下的肋骨按原弧度校正一遍，让它按船型记住形状。那得等板材彻底稳定之后，太早上排还会继续走形。
末尾留什么——残桩通常不动。残桩连着河岸土层，往下挖容易动土方还被水掏空，多数人选择留着当系缆桩。龙骨则要看：整根杉木龙骨有时还能当新船的脊梁，弯龙骨或用旧铁钉钉死的那种，拆下来只能算短料。
一条判了到寿的船
兴化老河道边上有条木船，船主姓周，找到老潘师傅时船已判了到寿，船底板烂穿了六个巴掌大的洞，肋骨断了三根。船主自己估，这船拆了能卖个几百块。
老潘师傅拆了六天，一条木船的骨架就这么散了。完好的老杉木肋骨挑出十一根，船底几块厚的改成踏板，连船尾那块烧过但没烧透的老木头都留下了。铜钉攒了两百多枚，麻丝挑出一小半能用。算下来，这条废船身上下来的东西比船主估的多出一大截。
船主拿这笔钱，接手了另一条木船的修缮。材料是攒的。
常见问题
拆下来的旧木船料能卖多少钱？
价格主要看杉木的年份与完整度。老杉木整根肋骨是软通货，做新船料抢手；铺板次之；边角短料按柴火价走；腐朽发黑的只能当柴。真正拉开差距的是有没有被虫蛀过、有没有浸过桐油不能再用——这两问，价钱能差出好几成。
一条船拆完能留下多少材料？
能用的旧料集中在船底铺板和肋骨。船板尺寸不统一，能直接回新船的只有一部分，剩下的降级当垫木或小件。船尾、船头等厚料区若有烧损或水浸过度，也要剔出。可利用部分大致在能拆总量的六到七成，船况越老比例越低。
桐油浸过的旧木还能再做新船吗？
要看浸的深度。整段浸透、无朽无蛀的老桐油料，可继续用在不长期浸水处，但要晒透、刮底再上油，否则新油会在旧油面起皮。若只是表面浸过一层、断面颜色仍偏浅，就不适合再承担水密部位，建议改做舱内构件或垫木。